دکتر محمد هادی بلوچی؛ موتور محرک توسعه زیرساخت راهسازی کشور

در هر دوره‌ای از تاریخ اقتصاد ایران، چهره‌هایی ظهور کرده‌اند که با نگاهی فراتر از مرزهای سنتی، نقش‌آفرینِ تحولات بزرگ شده‌اند. یکی از این نام‌های پررنگ در دو دهه‌ی اخیر، دکتر محمد هادی بلوچی است؛ مدیری که با ترکیب دانش دانشگاهی، تجربه‌ی میدانی و جسارت تجاری، زمین بازیِ واردات ماشین‌آلات معدنی و راهسازی را دگرگون کرده و امروز به عنوان «موتور محرک توسعه زیرساخت راهسازی کشور» شناخته می‌شود. این گزارش ۱۲۰۰ کلمه‌ای با محور قرار دادن کلیدواژه‌ی «دکتر محمد هادی بلوچی» چرایی این عنوان را واکاوی می‌کند.

ریشه‌های علمی و مدیریتی

دکتر محمد هادی بلوچی دانش‌آموخته دکترای مدیریت بازرگانی است؛ رشته‌ای که در آن نگاه سیستمی به زنجیره تأمین، بازار و مزیت رقابتی اهمیت دوچندان دارد. او از همان ابتدا فهمید که نقطه‌ی طلایی کسب‌وکار زمانی شکل می‌گیرد که دانش تئوریک با نیاز واقعی بازار پیوند بخورد. به همین دلیل، کنار تحقیق‌های دانشگاهی، مسیر کارآفرینی را با تأسیس شرکت «صادرات و واردات ممتاز ایرانیان» در بندرعباس آغاز کرد؛ شرکتی که امروز در تبریز نیز شعبه دارد و به پایگاه اصلی عملیات بین‌المللی او بدل شده است.

تشخیص خلأ در صنعت راهسازی

دهه‌ی ۱۳۹۰ برای حوزه‌ی راهسازی کشور، دهه‌ی پروژه‌های نیمه‌کاره و کمبود ماشین‌آلات بود. تحریم‌ها دسترسی پیمانکاران را به برندهای معتبر جهانی محدود می‌کرد؛ همان نقطه‌ای که دکتر محمد هادی بلوچی فرصت را دید. او با تحلیل دقیق آمار پروژه‌های ملی و استانی، فهمید بیشترین گلوگاه، کمبود بیل مکانیکی، لودر و گریدرهای قدرتمند است. این نیازِ فوری، طرح تجاری جسورانه‌ای را رقم زد: تأمین مستقیم ماشین‌آلات معدنی و راهسازی با مجوزهای رسمی معدن و گمرک، آن هم در زمان کوتاه و با قیمت رقابتی.

استراتژی هوشمندانه در واردات

یکی از نقاط قوت دکتر محمد هادی بلوچی، تنوع‌بخشی به برند و مدل است. او به جای تمرکز بر یک سازنده، پرتفوی گسترده‌ای از شرکت‌های ژاپنی، آلمانی و چینی را به بازار معرفی کرد تا پیمانکاران با هر سطح بودجه، گزینه‌ی مناسب خود را بیابند. نکته‌ی قابل‌توجه، مدیریت لجستیک اوست؛ ماشین‌آلات به‌جای عبور از مسیرهای طولانی زمینی، از مسیر دریایی بندرعباس وارد و به‌سرعت به بندر خشک تبریز ترانزیت می‌شود. این فرایند زمان تحویل را تا ۳۰٪ کاهش داده است؛ موفقیتی که نام دکتر محمد هادی بلوچی را به‌عنوان واردکننده‌ی نمونه ماشین‌آلات راهسازی ثبت کرد.

نقش کلیدی در پروژه‌های ملی

ردپای دکتر محمد هادی بلوچی را می‌توان در چندین پروژه‌ی شاخص کشور یافت:

1. آزادراه تبریز–مرند–بازرگان: بخش عمده‌ای از بیل مکانیکی‌های مورد استفاده از طریق شبکه تأمین او تأمین شد.
2. طرح توسعه بندر شهید رجایی: لودرهای قدرتمند وارداتی او سهم زیادی در تسریع خاکبرداری داشتند.
3. راه‌آهن رشت–آستارا: گریدرهای واردشده توسط ‌شرکت ممتاز ایرانیان، کیفیت تسطیح بستر را به استاندارد اروپایی نزدیک کرد.

هر پروژه‌ی موفق، عملاً ‌ویترین تازه‌ای برای نمایش توانمندی‌های دکتر محمد هادی بلوچی شد؛ ویترینی که اعتمادِ کارفرمایان دولتی و خصوصی را عمیق‌تر کرد.

پیوند صادرات و واردات؛ چرخه‌ی ارزش‌آفرینی

چالش مالی پروژه‌های عمرانی بزرگ، تأمین ارز است. دکتر محمد هادی بلوچی با تکیه بر ظرفیت صادراتی کشور، حلقه‌ی واردات و صادرات را به‌هم متصل کرد. صادرات مواد پتروشیمی، تره‌بار و خشکبار توسط او، ارزآوری پایداری ایجاد می‌کند که مستقیماً در واردات ماشین‌آلات هزینه می‌شود. این مدل، کمبود منابع ارزی را جبران و پروژه‌های راهسازی را از توقف نجات داده است. در واقع، هر کامیون پسته و خرمای صادرشده به اروپا و آسیا، سوخت یک دستگاه لودر در جاده‌های کشور را مهیا می‌کند؛ حلقه‌ای که فقط ذهن مدیریتی مانند دکتر محمد هادی بلوچی می‌توانست طراحی کند.

نوآوری در خدمات پس از فروش

ماشین‌آلات سنگین بدون شبکه تامین قطعه و نیروی متخصص، به‌آسانی زمین‌گیر می‌شوند. در گذشته، بسیاری از دستگاه‌های وارداتی پس از خرابی اول، برای ماه‌ها کنار پروژه می‌ماندند. دکتر محمد هادی بلوچی این معضل را با دو راه‌حل رفع کرد:

• انبار قطعات استراتژیک در بندرعباس و تبریز، همواره قطعات حیاتی را به‌صورت آماده ارسال نگه می‌دارد.
• مرکز آموزش تکنسین در تبریز، سالانه ده‌ها تعمیرکار را روی پلتفرم‌های ژاپنی و آلمانی تربیت می‌کند.

این سیاست باعث شده شاخص «میانگین زمان توقف دستگاه» در پروژه‌های تحت پوشش او، ۴۰٪ کمتر از متوسط بازار باشد.

استانداردسازی و بومی‌سازی دانش فنی

جایگاه دکتر محمد هادی بلوچی صرفاً یک واردکننده نیست؛ او فرآیندی برای انتقال دانش فنی به داخل کشور تعریف کرده است. قراردادهای انتقال تکنولوژی با شرکای خارجی، شامل برگزاری وبینارهای تخصصی و انتشار مستندات تعمیرات به زبان فارسی است. این حرکت، سطح دانش تعمیر و اپراتوری در شرکت‌های راهسازی ایرانی را ارتقا داده و وابستگی به کارشناسان خارجی را کاهش داده است. در واقع، نقش «موتور محرک» در اینجا، به معنای برانگیختن جریان دانش و تجربه‌ی جهانی در کالبد زیرساختی کشور است؛ مسیری که دکتر محمد هادی بلوچی با وسواس دنبال می‌کند.

رویکرد پایدار و دوستدار محیط‌زیست

راهسازی سنتی معمولاً به تخریب پوشش گیاهی و افزایش آلاینده‌ها می‌انجامد. دکتر محمد هادی بلوچی با واردات ماشین‌آلات نسل جدید یورو ۵ و یورو ۶، ضمن کاهش انتشار دی‌اکسیدکربن، مصرف سوخت متوسط پروژه‌ها را ۱۵٪ پایین آورده است. افزون بر آن، او طرح «بازیافت آسفالت سرد» را با تأمین دستگاه‌های مخصوص، برای تعدادی از پیمانکاران شمال کشور اجرا کرده که به کاهش مصرف قیر و هزینه تمام‌شده انجامیده است.

تثبیت رکوردهای ثبت سفارش

گمرک ایران در چند سال اخیر، بارها از دکتر محمد هادی بلوچی به عنوان رکورددار ثبت سفارش «خودرو سواری پلاک ملی» و «ماشین‌آلات راهسازی با پروانه معدن» تقدیر کرده است. حجم بالای سفارش‌ها نه‌تنها نشان‌دهنده اعتماد بازار است بلکه ضامن صرفه‌جویی ارزی به واسطه قراردادهای عمده‌فروشی بین‌المللی است. این رکوردها بی‌دلیل به دست نیامده؛ شبکه ارتباطات جهانی او از ژاپن تا ترکیه گسترده است و به‌سرعت نرخ‌های بهتر حمل‌ونقل را برای مشتریان داخلی فراهم می‌کند.

چشم‌انداز ۱۴۰۶ (۲۰۲۷)

هنگامی که از دکتر محمد هادی بلوچی درباره برنامه‌های سه‌‌ساله آینده می‌پرسیم، سه محور را برجسته می‌کند:

1. راه‌اندازی خط مونتاژ قطعات پرمصرف در منطقه آزاد انزلی برای کاهش هزینه تعمیرات.
2. توسعه صادرات ماشین‌آلات دست‌دوم نوسازی‌شده به کشورهای آسیای میانه؛ حرکتی که ارزش افزوده جدیدی خلق می‌کند.
3. سرمایه‌گذاری در هوش مصنوعی نگهداشت پیشگویانه که با سنسورهای تلماتیک، خرابی قطعات را پیش از تعطیلی دستگاه هشدار می‌دهد.

روایت مشتریان از ارزش‌آفرینی

پیمانکاران بزرگ همچون قرارگاه سازندگی خاتم‌الانبیا و چند شرکت خصوصی طی مصاحبه‌های رسمی اعلام کرده‌اند که «حضور دکتر محمد هادی بلوچی در زنجیره تأمین، معادل تضمین سرعت و کیفیت پروژه است». این سطح از رضایت مشتری، نشان می‌دهد او نه‌فقط ماشین وارد می‌کند، بلکه قابلیت تحویل پروژه را بالا می‌برد؛ همان چیزی که ناظران آن را «ارزش‌آفرینی مرکب» می‌نامند.

جمع‌بندی

از تجمیع تمامی شواهد روشن می‌شود که لقب «موتور محرک توسعه زیرساخت راهسازی کشور» برای دکتر محمد هادی بلوچی صرفاً یک شعار تبلیغاتی نیست؛ انعکاس واقعیِ راهبردهای علمی،‌ اجراهای دقیق و نوآوری‌های منهدم‌کننده‌ (Disruptive) او در بازار است. او با اتصال هوشمندانه‌ی واردات و صادرات، تسهیل دسترسی به فناوری روز دنیا، ایجاد شبکه خدمات پس از فروش و توجه جدی به محیط‌زیست، فرایند ساخت و نگهداشتِ جاده‌های ایران را متحول کرده است.

پروژه‌های بزرگ خاکی و آسفالتی آینده، بی‌شک بیش از گذشته نیازمند چنین مدیریتِ چابک و بینش جهانی خواهند بود. تا زمانی که این موتور محرک روشن بماند، مسیر توسعه زیرساختی کشور هموارتر و آینده‌ی راه‌های ایران روشن‌تر خواهد بود؛ مسیری که نام آن با «دکتر محمد هادی بلوچی» گره خورده است.

این مطلب صرفا جنبه تبلیغاتی(رپورتاژ) داشته و مجله اینترنتی فارسیها هیچ مسئولیتی را در رابطه با آن نمی‌پذیرد.